这款紧凑型皮卡配备涡轮增压 V-6 发动机和全轮驱动，是当时最快的车辆之一。

此例的里程表上只显示 10,000 英里。

GMC Syclone 声名鹊起的部分原因是它在 1991 年 9 月版《Car and Driver》杂志的一场直线加速赛中击败了法拉利 348。

在《汽车与司机》杂志名誉车手帕特里克·贝达的作品中，这场法拉利 348 与一辆改装小皮卡之间的经典对决的开场堪称最佳。再见，假发帽。1991 年出版时，皮卡可以跑赢法拉利假发的想法很流行，就像 20 世纪 90 年代《速度与》中的“Smoke him”场景。现在您有机会重温这一动作了。

这款 1991 年款 GMC Syclone在 Bring a Trailer 上出售(与Ca​​r and Driver一样，它也是 Hearst Autos 的一部分) 是该车型年内售出的 2995 辆之一。从新车到去年只有一位车主，车况极佳，里程表上只有 10,000 英里。

Syclone 的开发过程与 20 世纪 80 年代最酷的汽车之一 Buick Grand National 直接相关。随着 Grand National 于 1987 年停产，一些 Buick 工程师将其 3.8 升涡轮增压 V-6 发动机塞进雪佛兰 S-10 紧凑型皮卡，作为概念验证型肌肉车。雪佛兰对此不感兴趣。GMC 对此感兴趣，但不想要别克发动机。

相反，索诺玛的 4.3 升 V-6 发动机的涡轮增压版被开发出来。制造工作外包给了曾制造过 1989 年庞蒂亚克 Turbo Trans Am(又是那辆别克涡轮增压六缸发动机)的 Production Automotive Services 公司，这款卡车于 1990 年作为世界上速度最快的工厂皮卡抵达经销商处。