马自达在美国电动汽车和电气化汽车方面的落后是一个特点而不是一个缺陷吗?这就是这家日本汽车制造商的首席执行官对马自达计划(或缺乏计划)的描述。首席执行官 Masahiro Moro 向《汽车新闻》讲述了马自达对美国市场的计划、该汽车制造商如何应对即将到来的不确定的政府，以及他最终开发自己的下一代电动汽车电池的计划。大约再过六年。

哦，他和公司仍然百分之百坚持使用转子发动机为其即将推出的 PHEV 和增程型车型提供动力，这些车型将远远超出今天的MX-30。

马自达

马自达是一家日本汽车制造商，成立于 1920 年，原名为东洋科克工业公司，1931 年制造出 Mazda-Go 自动人力车，才开始生产汽车。这家日本汽车制造商的第一款官方汽车于 1960 年 5 月问世，当时马自达 R360 上市，从此开始了我们今天所知道的马自达，尽管马自达这个名字直到 1984 年才被采用。马自达在赛车运动方面有着悠久的历史，包括成为唯一一家以非往复式发动机汽车赢得勒芒 24 小时耐力赛的制造商。

创立

1920 年 1 月 30 日(东洋软木工业公司)

创始人

松田重次郎

总部

日本广岛

所有者

公开交易

现任首席执行官

马自达首席执行官预计 2030 年插电式汽车销量将仅占三分之一

莫罗告诉该刊物，即使到了 2030 年，他预计插电式汽车也只占美国品牌销量的三分之一左右。这包括 BEV 和 PHEV 车型。他认为三分之二将是标准内燃机或混合动力车型。

他说：“客户正在寻找经济实惠的解决方案，而不是电动解决方案。他们正在寻找更好的价值。他们仍在寻找可靠的内燃机。” Moro 告诉AN，这尤其适用于其入门级车型，如CX-30和 Mazda3。