最强大的 AMG V8 甚至不在梅赛德斯 - 奔驰车上

汽车世界比杰里·斯普林格 (Jerry Springer) 的忏悔录更加。这是因为如今，发动机、平台和零部件经常在不同公司(有时甚至是竞争对手)之间共享，以节省开发和制造成本。

从理性到崇高，再到彻头彻尾的荒谬：几乎每个人都在这么做。福特与大众合作(后者本身为奥迪、西亚特、斯柯达、保时捷、兰博基尼提供交叉供应)，生产福特的部分卡车和厢式货车，反之亦然。日产、雷诺和奔驰也是如此，它们还针对某些车型签订了“你给我看，我给你看我的”协议(还记得X-Class是失败的Frontier品吗?)，然后是混乱不堪的 Stellantis 集团，该集团拥有 14 个品牌，其紧凑型乘用车大多只是彼此换了品牌的无用克隆品。

在本专题中，我们将全新阿斯顿马丁 Valhalla 的动力系统与梅赛德斯集团中同样强大的发动机进行了比较。所有数据均来自各自的汽车制造商。

为什么品牌之间有如此多的共享?

现在，您可能会讨厌您的高尔夫 GTI与足球妈妈Tiguan共享引擎，但在大规模生产、效率和无情的市场份额争夺战的世界里，对于致力于实现股东价值的上市公司来说，节省几分钱是有道理的。

事实上，虽然这也可能令人失望，但对于超级跑车制造商来说也一样，他们通常以超小众车身制造商的身份存在，专注于造型或定制内饰，同时满足于将推进组件外包给外部供应商。Lotus Emira或Pagani 的四轮物理战斗机舰队就是最好的例子，它们都使用梅赛德斯-AMG 发动机的迭代。

既然有提供，为什么不使用它呢?AMG 自 20 世纪 60 年代末以来一直在改进梅赛德斯发动机。由于设计、工程、制造和材料使用的不断改进，多年来发动机输出功率稳步上升。此外，由于混合动力，目前的AMG GT 63 S E-Perfornce 4 门 4.0 升双涡轮混合动力 V8 发动机总功率为 831 马力，扭矩为 1,084 磅英尺;在阿法尔特巴赫的记录簿上占据着最强大记录的骄傲位置。

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