保时捷早在电动汽车流行之前就开始开毂电机

距年轻的费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 在他的第一份工作中摆弄轮毂电机已经过去了近 125 年。当时，这项技术让保时捷成为众人瞩目的焦点，并为汽车行业创造了一些技术上的首创。你不会在911或Taycan等车辆上看到它，并且可能会想知道为什么它不是汽车设计的主要内容。保时捷首次涉足轮毂电机并没有流行起来，但这并没有阻止这项技术自那以后在一些非常有趣的地方出现。

保时捷是一家德国跑车制造商，自 2012 年 8 月起成为大众汽车集团的一部分。该品牌由费迪南德·保时捷于 1931 年创立，以 1963 年 9 月首次推出的 911 系列跑车而闻名。但最先推出的是保时捷 356，随后，保时捷扩大了其车型阵容，包括各种跑车、超级跑车、SUV、轿车甚至电动车。保时捷在赛车运动方面有着悠久的历史，曾 19 次夺得勒芒冠军，并获得过许多其他冠军。

创立

1948

创始人

费迪南德保时捷

总部

德国斯图加特

所有者

大众

现任首席执行官

奥利弗·布鲁姆

为什么要使用轮毂电机?

通常，汽车或卡车的车轮由位于车轮外部的物理部件和系统驱动。这些硬件很重、很复杂，而且占用大量空间。现代电动汽车取消了大部分此类部件，但大多数电动汽车的车轮仍由电机驱动，差速器和半轴也安装在车轮外部。

车辆传动系统工程的下一次发展可能会更进一步，采用轮毂电机，将电动机和制动器组合成一个单元，安装在其驱动的车轮内。这可以使车辆更高效、更轻，并为车辆设计和包装开辟一个新的可能性世界，不再受在地板下为其他传动系统部件留出空间的限制。

通过车轮内部的电机为车轮提供动力的方法并不新鲜。如今，这种技术随处可见，从电动滑板车和电动自行车到农业和采矿设备，再到大多数家用无绳吸尘器的滚刷。

保时捷的第一份工作之一

早期保时捷简介保时捷

自 1900 年 24 岁的费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 为 Jacob Lohner & Co. 开发电动汽车以来，人们就开始尝试使用轮毂电机。这辆车由前轮毂电机驱动，时速可达 20 英里，一次充电可行驶 31 英里，并可同时使用四个制动器 - 这在当时是一项壮举。“Lohner-Porsche 系统”采用可扩展架构，配备三个性能水平不同的电机，适用于不同的车辆。它在巴黎博览会的电力宫展出，并将一辆年轻的保时捷推到了聚光灯下。

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