汽车信息网保时捷六冲程发动机专利揭秘
六冲程发动机的专利通常会直接进入我们的古怪发动机档案，但当专利申请人是保时捷时，我们觉得有义务进一步研究它。与曲轴每旋转两次产生一个动力冲程的四冲程发动机不同，保时捷的六冲程发动机每旋转三次曲轴产生两个动力冲程。汽车制造商究竟是如何做到这一点的，这有点令人费解。
保时捷的六冲程包括我们熟悉的四个冲程：进气、压缩、动力和排气。但它在中间(第一个动力冲程之后)插入了一个额外的压缩和动力冲程，以形成 1080 度的燃烧循环。这是因为在大约 500 度的旋转中，活塞接近其最低位置，打开气缸壁上的侧孔，使气缸可以扫气(下图中的蓝色箭头)，同时完成排气过程并为随后的第二个压缩冲程引入空气。
从专利图来看，发动机似乎使用曲轴上的一个装置来改变活塞在燃烧循环过程中的冲程。如果专利图属实，保时捷打算将冲程改变在 83 至 118 毫米之间。
另一个不寻常的特征是位于气缸底部的一组端口，这些端口保持被覆盖直到活塞(处于其最长行程位置)到达下止点。
考虑到这些属性，我们认为该概念的工作原理如下：进气、压缩和动力冲程完全是常规的，除了可变冲程，可变冲程从进气时的 83 毫米变为压缩时的 101 毫米，然后变为动力时的 118 毫米。这个最大冲程至关重要，因为它可以让活塞下降到足够低的位置以打开上述端口。
接下来会发生什么还不清楚，但这些端口可能会流过加压空气(可能是来自涡轮增压器)，随后迫使剩余的废气通过排气阀排出，使燃烧室充满空气。这个扫气循环是这个六冲程七个循环中的第四个循环，必须快速完成，因为根据专利图纸，只有在活塞行程底部 17 毫米时，这些端口才会部分或完全打开。
此时气缸内已基本充满新鲜空气，活塞再次向上移动，完成 118 毫米压缩冲程的剩余部分，同时燃料沿途喷入。接下来是传统的 101 毫米动力冲程和 83 毫米排气冲程，完成六个冲程和曲轴的三次旋转。
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