奥兹莫比尔的 V8 柴油机原本是个好主意

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读这篇文章的大多数人都熟悉20 世纪 70 年代的天然气危机。第一次天然气危机发生在 1973 年，紧随阿拉伯石油输出国组织 (Organization of Arab Petroleum Exporting Nations) 的石油禁运之后，该禁运于同年 10 月 17 日生效。它彻底震撼了美国汽车市场，因为当时道路上的大多数汽车都配备了巨大的、耗油的 V8 发动机，这些发动机在综合循环中能达到 10 英里/加仑以上的油耗就算幸运了。

1978 年，第二次天然气危机席卷美国，但这一次，通用汽车公司自认为有王牌。当时，柴油比普通汽油便宜得多，促使这家底特律巨头开发用于乘用车的柴油发动机。这个想法在纸面上很棒，并且承诺比普通汽油发动机更省油，同时又不会牺牲 V8 的平稳性。然而，理论计划和实际计划之间的结果差异有时可能很大。

奥兹莫比尔对第二次汽油危机的反应非常迅速。当其他汽车制造商越来越多地尝试推出更小、更经济的汽车时，奥兹莫比尔正忙于拯救美国人习惯的大型豪华汽车。因为像 1977 年款的奥兹莫比尔 Ninety-Eight 和 1977 年款的林肯城市车这样的汽车在城里只能达到大约 9 英里/加仑的油耗，而且由于汽油突然变得如此昂贵，美国陆地游艇陷入了严重的困境。

早在 1970 年代后期，柴油比汽油便宜得多，主要是因为需求较小。为了利用天然气危机期间柴油的低价，Oldobile 迅速改装了他们的 350-CID V8 以使用柴油。作为参考，一加仑汽油的价格约为 0.86 美元，而一加仑柴油的价格为 0.56 美元。当我们将通货膨胀因素考虑在这些价格中时，汽油的价格按今天的货币计算为 3.74 美元，而柴油的价格为 2.43 美元。从本质上讲，这是一个比你想象的更大的价格差距。

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