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汽车后市场酝酿变革
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本报记者 |
范嵬 |
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实习生 |
夏华旺 |
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摘自2006年3月31日第73期《国际商报》 |
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“2005年是中国汽车服务行业的一道分水岭，市场格局在这一年经历了一次不大不小的洗牌。”百援特福莱总经理涂进军深刻体会到一年前汽车后市场行情的变化。
据中国国家信息中心统计，2005年中国汽车总需求量已达到590万辆，超过日本成为全球第二大汽车消费国，专家预测，2010年汽车总需求量将达到870万辆，保不量将达到5600万辆，与之处于同一条产业链的中国汽车服务市场（后市场）发展潜力惊人。
后商场进入整合期
2006年初的种种迹象表明，汽车后市场已经进入整合期，企业间的碰撞不可避免。
2006年2月28日，日本最大的汽车服务连锁品牌奥德巴斯在北京开了第一家直营店----太阳宫店。该公司市场开发部负责人谷昭光向记都透露，奥德巴克斯计划5年内在中国开100家店铺，分店触角将一直伸向西南地区的重庆和成都，覆盖全国各地。
而在此之前，中车、百援、ESSO、AC德科、黄帽子和博世公司等中外连锁汽修品牌均已在中国全面出击拓展业务，连锁汽修业马圈地大战呈愈演愈烈之势。
“中国汽车后市场是一个令我们兴奋不已的朝阳产业，但是要实现与汽车市场完整对接，汽服行业本身还有许多需要改进的地方。”来自日本的黄帽子（北京）汽车用品有限公司负责人加藤宏一认为，看待目前中国市场需要一个理性乐观的态度。
在人们看来，中国本地企业能否完全消化庞大的后市场份额确实还要打上一个问号。
由于汽车用品行业在这国还是一种新兴产业，目前国内至今没有出现类似于汽车市场上大众、一汽这种可以享誉全国的品牌。
中外企业各有优势
据罗兰。贝格咨询公司预测，2010年中国汽车后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本，混乱的后市场格局为连锁品牌抢占市场提供了最好时机，一批技术先进、理念成熟的外资巨头已经频频向中国汽车后续服务市场进发，同时部分本土商家也认识到抢占先机的重要性，百援等国内汽车美容养护连锁企业早早开始攻城略地，继而开始培养自己的品牌质量。
巨大诱惑几乎令所有的著名外资车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，这家通用旗下的快修品牌立志成为沪航地区汽车维修统治力量：日本第二大汽车用品百货公司黄帽子也宣布，计划5年后形成100家的维修网络。
与跨国企业相比，国内企业虽然数量上占绝对优势，但大多是“小作坊”型企业，具有现代化企业 管理、适应现代化竞争的企业为数不多。随着我国的汽车服务贸易正逐步放开海外企业进入的门槛，国外品牌先进的服务理念、完善的服务措施势必会对国内品牌服务产生巨大的冲击。
尽管如此，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，外资企业的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。
海外品牌在中国暂时没有形成大气候，国内的汽车后市场格局还处在三国时代，即4S店、单体店的服务连锁品牌三足鼎立。4S店有品牌、专业维修设备、技术实力、人才储备、单车利润等方面占优：单体店则在网络覆盖、维修车型种类、服务便捷、价格低廉等方面占优；快修连锁店是单体店和4S店的折中体，由于兼备了两者的优势，连锁已经逐渐成为汽车发在国家的主导汽修模式，从长远发展来看，连锁化的专业服务商肯定会在这个市场当中取得更大的份额。
品牌连锁才是未来
中国经营连锁协会秘书长裴亮在公开场合表示，“作为连锁化的、专业的汽车后市场服务品牌，企业在市场经济竞争日趋激烈的情况下，优势会逐渐凸现出来，一个就是它的品牌优势，赢得消费者的忠诚度是一个企业能够获得长远发展的根基，而打造品牌，形成品牌知名度和美誉度是连锁化的汽车后市场企业所拥有的非常有力武器，另一个优势是，通过连锁化实现规模经营，能够使企业在提供高品质的服务、高品质的配件产品的同时，实现低价且有价值的服务。将来在价值方面，随着它的规模效益凸现，能够实现比街边店更强的竞争力。
虽然连锁经营被公认为是未来汽修行业发展的主流趋势之一，京沪等地的独立汽修厂近一两年也掀起易帜风潮投身各连锁品牌旗下，但受到中国汽修行业传统痼疾的影响，部分加盟连锁汽修厂在零部件采购的服务规范上依然停留在散兵游勇的阶段。
品牌是企业价值源泉，汽车连锁经营需要依赖强势的品牌才能支撑庞大的市场，我国尚未形成全国性知名的品牌，主要是市场超步晚、消费群体分散，企业机制相对落后等原因。国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，出现国际级的中国品牌相关条件正在逐步成熟，但是真正形成这样的品牌还需要较长的一段时间。
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